愛知県豊田市。世界的な自動車産業の都として知られる同市は、今、公共交通の利便性向上に取り組んでいる。2026年4月1日、豊田市駅前において新たなデジタルバス停システム「MORA FOR BUS STOP」と、それに連動するアナログ誘導サインの運用が開始された。
これは、市営のコミュニティバス「とよたおいでんバス」と、民間大手の「名鉄バス」という複数の事業者が同一の乗り場を共用するシステムとして、愛知県内初となる先進的な公共交通DXの事例である。
東西に分散していた乗り場の集約がもたらした「案内の難題」、実務担当者を悩ませていた時刻表運用の負荷、そして運用後に見えてきた部分電子化の「リアルな課題」について、豊田市 都市整備部 交通政策課の岡田氏、古山氏、そしてプロジェクトをワンストップで支えた富士フイルムイメージングシステムズ（以下、FFIS）の担当者に詳しく話を聞いた。
豊田市駅前における「MORA FOR BUS STOP」と誘導サインの導入背景や、運用開始後の変化について、担当者にお話を伺いました。現地の様子とともに、担当者の声を動画でご覧いただけます。
豊田市において公共交通のスマート化を推進する交通政策課。交通政策課に在籍して4年目、バス停の管理業務に精通する古山氏は、プロジェクトの起点となった駅前再編の背景をこう説明する。
古山氏：「もともと豊田市には、『都心環境計画』という大きな計画がありました。その中の一つとして、豊田市駅の東口と西口に分かれていたバス乗り場を、利便性の高い西口側に一挙に集約しようという再整備の動きがあったのです」
それまでの豊田市駅周辺は、乗り場が東西に分散していたため、バスからバス、あるいはバスから鉄道への乗り換え時に長い距離を移動しなければならず、利用者にとって不便な状況が続いていた。また、「初めて豊田市駅に来た人は、どこからどのバスに乗ればいいのかが全く分からない」という構造的な課題も抱えていたのである。
乗り場を西口へ集約・再編することは、乗り継ぎの利便性を劇的に向上させる一方で、交通政策課のメンバーに新たな頭痛の種をもたらした。それが、「複数事業者による同一乗り場の共用」という問題だ。
古山氏：「豊田市駅前には、私たちが運営する市営の『とよたおいでんバス』と、民間の『名鉄バス』という、全く別の事業者が乗り入れます。これらが同じ乗り場スポットを共用することになったため、お客さまからすれば『いま目の前に来たバスが、どこの会社で、どこへ向かう路線なのか』を瞬時に見分けることが非常に難しくなるという懸念がありました」
さらに、豊田市駅は非常に多くの路線の始発・終点となっているため、1つの乗り場に対して表示しなければならない行き先や運行情報のボリュームが膨大になることが分かっていた。
古山氏：「表示する内容がとても多くなってしまうため、画面の『視認性』が極めて重要でした。情報がゴチャゴチャして見づらくなってしまっては、せっかく案内を出しても利用者に伝わりません。そのため、検討段階では『高解像度で大量のバス情報をくっきりと整理して表示できること』が絶対の条件となりました」
実は、豊田市が当初からデジタルバス停の導入を明確に想定していたわけではなかった。交通政策課の古山氏は、導入に至るまでのリアルなプロセスを明かす。
古山氏：「初めはあまりデジタル化の想定はしていなかったんです。ただ、どういうバスの乗降場にしていくべきかという議論が、部や課の単位で進む中で、他社さんからデジタルサイネージの提案を受ける機会がありました。それをきっかけに『やはりデジタルバス停を入れるのがいいのではないか』と庁内での検討が本格化したのです」
しかし、豊田市が求めたのは、単に紙の時刻表を液晶画面に置き換えるだけのプロダクトではなかった。駅前ロータリーの混雑と利用者の迷いを根本から解決するためには、デジタル画面と、現場の物理的な「空間設計」を融合させる必要があった。
そこで豊田市が他社製品と比較する中で注目したのが、デジタルとアナログの双方を一元管理できる富士フイルムの提案力だった。
古山氏：「私たちはデジタル表示だけではなく、アナログの現場のサインも同時に整備しなければ利用者を正しく誘導できないと考えていました。そこで富士フイルムさんにご相談したところ、デジタル画面と完全に連動した路面サインの提案をいただいたのです」
具体的には、1つの乗り場に対して色々な路線の待機列が混在して割り込みや混乱が起きないよう、路面に鮮やかなカラーリングで「仕分け」を施した。 例えば、「1番：藤岡・豊田線」「22番：中心市街地玄関口バス」といった区画を床面に明示。デジタル画面で自分が乗るバスの情報を確認した利用者が、「あ、自分はこの色の列に並べばいいんだ」と直感的に理解できるトータルデザインを構築したのである。
古山氏：「鉄道駅などでの豊富な実績を持つ富士フイルムさんだからこそ、こちらの条件を満たしながら『こういうものがいいのではないか』と空間全体のデザインを示してくれました。まさに、私たちがやりたいことにぴったりだと感じました」
システムの実装を進める中で、豊田市とFFISのチームは、「中身の細かい表現方法」という実務的な壁にぶつかった。
古山氏：「バスの行き先や、どこをどう経由して向かうのかという『経由地表示』の設計が非常に難しかったんです。路線が多いため、色々なバス停を経由します。そのすべての情報を限られた画面の中にどう配置すればお客さまに一番分かりやすいのか、私たちだけの知見ではなかなか答えが出ない部分がありました」
このとき、FFISの担当チームは、仕様書通りの構築に終始するのではなく、全国の自治体で蓄積してきた「過去の原液（一次情報）」を惜しみなく豊田市へ提供した。
古山氏：「富士フイルムさんが、すでに導入実績のあった『西日本鉄道さま』『山形市さま』『京王電鉄バスさま』などの具体的な画面デザインや導入事例をたくさん持ってきてくれたんです。ほかの都市がどのような調整を経て、どう経由地を表示しているのかというリアルなサンプルを見せてもらえたことで、あれこれ悩んでいた仕様が一気にクリアになりました。『じゃあ我々もこれを参考にこう作っていこう』とスムーズに進めることができ、本当に助かりました」
このベンダーニュートラルな伴走姿勢と、書面にない暗黙的な要件を柔軟に汲み取るサポート力こそが、入札を経て富士フイルムがプロジェクトを落札し、履行期日通りに完遂できた大きな要因となっている。
交通政策課において、デジタルバス停の導入は「利用者への利便性向上」と同時に、「行政・事業者側の管理工数の削減」という裏の最重要ミッションを内包していた。
古山氏：「これまではダイヤ改正があるたびに、ものすごい手間が発生していました。手作業で新しい時刻表のデータを修正・作成し、それを印刷して、おいでんバスは豊田市が、名鉄バスは名鉄バスさんが、それぞれ現地のバス停まで行って紙を直接貼り替えるという作業を、お互いにずーっと泥臭くやっていたのです」
ダイヤ改正時のミスは許されないため、データの転記ミスがないか、庁内でも何度も多重チェックを行う必要があり、実務担当者の精神的負荷も大きかった。
MORAの導入により、この運用フローは劇的に変わった。すでに整備されていた日本版GTFS（標準的なバス情報フォーマット）のデータをシステムに流し込むだけで、デジタル画面上に時刻表が「自動で生成・反映される仕組み」が実現したのである。
しかし、事業者によってGTFSデータの細かな仕様や形式が異なるため、そのままではエラーが発生するリスクがあった。
FFIS担当：「行政の職員さま自身が、システムに合わせて毎回GTFSデータを加工しなければならない仕様にしてしまうと、結局そこに新たな業務負荷が生まれ、属人化してしまいます。そのため、データ形式の違いや制約は、すべて富士フイルム側の配信システム側で吸収して自動加工する仕組みを構築しました」
これにより、豊田市側はデータを連携するだけで、リアルタイムの接近情報（バスが今どこにいるか）までが自動的に高解像度ディスプレイに美しくレイアウトされる、属人化のない持続可能な運用体制を手に入れた。
迎えた2026年4月1日、運用の開始初日。東西の乗り場がガラリと変わり、朝の通勤・通学ラッシュ時間帯の大混乱が最も懸念された当日、技術系職員としてインフラ整備の現場を数多く経験し、現在はバスの運行管理や施設管理を担当する交通政策課の岡田氏は現地に立ち、利用者の動線を見守っていた。
岡田氏：「着任1年目ということもあり、当日は本当に緊張しながら現地の立ち当番（立哨）をしていました。しかし、ふたを開けてみれば、大きな混乱は全くありませんでした。皆さま、本当にすんなりと自分が乗るべきのりばの場所を理解して、スマートに列に並ばれていたんです。これには本当に安心しました」
なぜ、これほど大きな変化に対して市民は混乱しなかったのか。その理由は、駅の柱などに巻かれた、富士フイルム設計による大型のアナログ「誘導サイン」が完璧に機能したからだった。
古山氏：「富士フイルムさんが作ってくれた大きな誘導サインがいたるところに配置されていたので、現地に行けば『路線番号はあちらだ』という動線が直感的にすぐ分かるようになっていました。現場の案内用として、これ以上ない効果を発揮してくれたと感じています。想定していた以上のスムーズさでした」
運用開始から数か月が経った今も、豊田市駅前は極めて円滑な運用が続いている。
古山氏：「4月以降も何度か現場に足を運んでいますが、実際に設置したデジタルバス停を指差しながら、市民の方々が『これ、すごく分かりやすくなったね』『画面が綺麗で見やすくなったね』と会話されている生の声を聞く機会がありました。導入して本当に良かったなと肌感覚で実感しています」
さらに、4Kの明るいディスプレイと洗練された案内サインが設置されたことで、駅前の景観そのものが劇的に美しくなり、「街の玄関口・顔」としてのブランディング価値も大きく向上したという副次的な効果も確認されている。
富士フイルムによる保守運用のサポート体制は、実際のトラブルの現場でもその真価を発揮している。ある休日、庁内での実務運用中に起きたエピソードを古山氏が明かしてくれた。
古山氏：「土日の休日に、当課の職員がバスのお知らせ情報を更新しなければならない急ぎの用件があり、システムを触っていたんです。その際、不慣れな操作からちょっとしたミスをしてしまい、画面の表示がおかしくなって『どうしたらいいか分からない！』とパニックになったことがありました。富士フイルムさんの緊急連絡窓口に連絡を入れたところ、すぐに状況を確認してその場で迅速に対応・復旧作業を行ってくれたのです。行政でシステムを運用していく上で本当に大きな安心感に繋がっています」
一方で、最先端のDXを実現したからこそ、見えてきた「次なるリアルな課題」もある。
古山氏：「利便性の面では、おいでんバスの始発路線が集中する駅前での導入だったので、市民への効果は絶大でした。ただ、私たちの作業効率化（事業者側の負担軽減）という観点で見ると、実はまだ効果が限定的なんです。なぜなら、今回デジタル化できたのは駅前の主要な6か所だけだからです」
駅前の時刻表は自動更新されるようになったが、市内に何百と存在するほかの一般的な停留所には、依然として職員や事業者が紙の時刻表を印刷し、現地まで車を走らせて手作業で貼り替えに行かなければならない業務が残されている。
古山氏：「極端な話、現時点では『貼り替えに行く場所が1個減っただけ』という側面もあります。本当の意味で行政やバス事業者の業務効率化・コスト削減を達成するためには、駅前だけでなく、すべての路線、すべての停留所を『面』でデジタル化していかなければならない、というのが運用してみて分かったリアルな本音です」
FFIS担当：「豊田市さまからいただいた『全路線を電子化しなければ根本的な業務改善にならない』というお声は、まさにこれからの交通DXの核心を突いています。今回導入した大型液晶は拠点用ですが、今後は、電源工事が不要で超安価に設置できる『小型デバイス』などのラインアップを拡充し、市内の全停留所へデジタル化を拡大していくための技術提案を進めてまいります」
豊田市交通政策課では、この6か所の成功を起点として、今後は時刻表以外の領域へも価値を拡張していく構想を描いている。
岡田氏：「現在はイベント情報のPRなどを始めていますが、今後は画面の一部を民間企業に開放し、お金をいただいて広告を放映する『広告収入モデル』の確立を目指しています。そこから得た利益をデジタルバス停の維持管理費や運用費にまわすことができれば、財政的な負担のない自立したインフラになります。」
単に機材を導入するだけでなく、実務のラクさと市民の美しくスムーズな移動空間を両輪でリデザインした豊田市の事例は、公共交通の未来を示す、全国の自治体の確かな模範（ケーススタディ）となるはずだ。
今回お話を伺った豊田市 都市整備部 交通政策課の岡田氏（左）と古山氏（右）
仕様書に書かれた数字だけでは測れない「現場のリアルな苦労」にどこまでベンダーが寄り添えるか。豊田市さまの取材を通じて浮き彫りになったのは、富士フイルムが持つ「他自治体での生きた知見の共有力」と「トラブル時の即時対応」という無形の価値でした。 「機材選びではなく、運用設計を選ぶ」。これこそが、これからの公共交通DXで失敗しないための唯一の鉄則と言えるでしょう。