高齢者にも見やすいバス停サイネージの設計

日本の高齢化率は、令和6（2024）年10月1日現在で29.3%に達しました^*1。欧米諸国と比較しても最も高い水準です^*2。

高齢者の外出を支える公共交通の中で、バス停は乗車前に最初に情報と接する場所です。

本記事では、バス停において高齢者の方でも見やすい設計を実現するためのユニバーサルデザインの考え方を解説します。あわせて、視認性を高める具体的な機能を整理します。富士フイルムイメージングシステムズのMORA FOR BUS STOPの実例を交え、高齢者にも安心して使ってもらえるバス停サイネージのつくり方をお伝えします。

バス停のユニバーサルデザインとは、年齢・身体能力・言語・文化的背景にかかわらず、誰もが情報にアクセスでき、安心して利用できるようバス停を設計する考え方のことです。高齢者だけでなく、子ども・障害者・外国人観光客・妊婦・荷物を持つ人など、あらゆる利用者に配慮することを目指します。

「ユニバーサルデザイン」という言葉は、1985年に米国の建築家ロナルド・メイス氏が提唱したものです。現在広く参照されている7つの原則は、これとは別に1997年にまとめられました。メイス氏を含む建築家・製品デザイナー・技術者・環境デザイン研究者のワーキンググループが、ノースカロライナ州立大学ユニバーサルデザインセンターで策定したものです（Version 2.0、1997年4月1日）^*3。バス停サイネージの設計でも、以下の7原則がそのまま適用できます。

バス停の整備にあたっては、以下の法制度・ガイドラインを踏まえる必要があります。

• 高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律（バリアフリー法）
• 公共交通機関の旅客施設・車両等・役務の提供に関する移動等円滑化整備ガイドライン（バリアフリー整備ガイドライン）^*4
• 各自治体の景観条例・福祉のまちづくり条例

ここで注意したいのは、バリアフリー整備ガイドラインが直接の対象としているのが、鉄軌道駅・バスターミナル・旅客船ターミナル・航空旅客ターミナルという「旅客施設」である点です^*4。道路上の一般のバス停留所は必ずしもこの対象に含まれません。とはいえ、案内表示の考え方はそのまま応用できます。実務上は、このガイドラインを設計の拠りどころにするのが有効です。

高齢者の視機能は、加齢により段階的に変化します。バス停利用時の課題は、文字の小ささ・コントラスト不足・反射光や逆光による見えづらさの3点に集約されます。これらを設計段階で解消することが、見やすいバス停づくりの出発点です。

バス停サイネージで「高齢者にも見やすい」を実現するには、以下の4つのポイントを押さえることが重要です。それぞれ単独でも効果がありますが、組み合わせることで視認性をさらに高めることができます。

前述の設計原則を実装するには、ハードウェアとソフトウェアの両面でユニバーサルデザイン機能が必要です。以下の機能は、高齢者対応のバス停サイネージで装備が望まれる主要項目です。

MORA FOR BUS STOPの反射対策は、液晶表面の保護ガラスに専用フィルムを加工することで実現しています^*14。写真技術で培われたフィルム加工の応用であり、コーティングとは異なる方式です。

これらの機能の多くは、MORA FOR BUS STOPに標準搭載または実装事例があります。

サイネージ単体ではなく、バス停という設備全体でユニバーサルデザインを実現するためには、以下の周辺設備も併せて整備する必要があります。

• 屋根付きの待機スペースの設置
• 高さに配慮したベンチの設置
• 待機列を示す床面サインによる秩序維持
• バリアフリー化された歩道アクセス

富士フイルムでは、バス停待機列向けの床用防滑マーキング材「フロアスターIII」「フロアスターIV」も提供しています^*6*7。フロアスターIIIは東京都福祉まちづくり条例が推奨する滑り抵抗値（C.S.R）に準拠しており、滑りにくさが求められる屋外の待機列表示に適しています^*6。

ここでは、高齢者へのユニバーサルデザイン配慮が利用者から高く評価された導入事例を紹介します。設計原則と機能が、現場でどのように活きているかをご確認ください。

せっかくサイネージを導入しても、設計上のミスで高齢者の視認性が向上しないケースがあります。設計段階で次の落とし穴を回避することが重要です。

ポイント数ではなく、視距離に応じた文字の高さで考えます。バリアフリー整備ガイドラインは、和文文字高の目安として視距離1～2mで9mm以上、4～5mで20mm以上、10mで40mm以上、20mで80mm以上、30mで120mm以上を示しています^*5。これは最低限の目安であり、ロービジョンの方の利用を考慮する場合はさらに大きな文字高が必要です。ディスプレイサイズや実際の視距離により最適値は変わるため、現地での視認性検証を推奨します。

識別が難しい色の組み合わせを避け、形状・記号・パターンで情報を補完します。バリアフリー整備ガイドラインでは「赤と黒」「赤と緑」「緑と茶色」「黄緑と黄色」「紫と青」「赤と茶色」「水色とピンク」が見分けにくい例として挙げられています^*5。

具体的な色の指定には、NPO法人カラーユニバーサルデザイン機構（CUDO）が公開する「カラーユニバーサルデザイン推奨配色セット」が参考になります。アクセントカラー9色・ベースカラー7色・無彩色4色の計20色で構成され、RGB値やCMYK値まで指定されているため、サイネージの画面設計にそのまま反映できます^*12。

段階的に切り替えることが可能です。デジタルサイネージで主要情報を表示しつつ、補助的に紙の時刻表を併設する移行期を設ける方法が一般的です。富士フイルムイメージングシステムズでは、紙時刻表からデジタルへの切替を支援する実績があります。

緊急情報の優先表示と、視覚・聴覚の両チャネルでの伝達が重要です。MORA FOR BUS STOPは、気象庁・地方公共団体・消防庁などが発信する災害情報を配信できる機能を備えており、平時のバス情報から非常時の緊急情報へ自動で切り替えることが可能です。

両立可能です。表示言語を画面切り替えで提供することで、高齢者向けの大きな日本語表示を維持しつつ、外国人旅行者向けの多言語表示も提供できます。山形市の導入では、多言語表示と音声案内の双方を実装しています^*8。

国土交通省の「交通DX・GXによる経営改善支援事業等補助金」が活用できる可能性があります。このうち「バリアフリー化設備等整備事業」は、高齢者・障害者などの移動に係る利便性および安全性の向上を目的とした事業で、バスターミナルおよびタクシー乗り場の移動円滑化、待合・乗継環境の向上、情報提供が補助対象（補助率3分の1）とされています^*13。また「地方ゲートウェイの刷新事業」では、乗り場環境の改善整備やサイネージの設置・導入が補助対象（補助率3分の1）です^*13。

公募時期・対象事業者・要件・補助率は年度ごとに変わります。必ず最新の公募要領をご確認ください。制度の全体像は交通DX・GXによる経営改善支援事業等の補助金をわかりやすく解説でも整理しています。

バス停における高齢者の方でも見やすい設計は、単に文字を大きくするだけでは実現できません。ユニバーサルデザインの7原則に基づき、文字サイズ・コントラスト・現在時刻強調・音声案内・直感的レイアウトの5つの設計原則を組み合わせることが必要です。そのうえで、視距離に応じた文字高や、避けるべき配色、設置高さといった具体的な数値をガイドラインで確認していきます。

富士フイルムイメージングシステムズの MORA FOR BUS STOP は、4K対応ディスプレイ、現在時間帯の赤枠強調、GTFSリアルタイム連動の音声案内、スマートフォン連携、多言語表示など、ユニバーサルデザインを支える機能を実装しています。山形市の導入では、高齢者を含む利用者から「画面が見やすい」との評価が寄せられており、バス停のユニバーサルデザインの実践事例として参考になります。

バス停の改善を検討されている自治体・バス事業者の皆さまは、本記事で紹介した設計原則とチェックポイントを参考に、地域に最適なサイネージのあり方をご検討ください。バス停のデジタル化をまちづくり全体の中で位置づける視点については、スマートシティでバス停サイネージが注目される背景もあわせてご覧ください。